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在汽車電動(dòng)化熱潮下，車企熱衷于推出多個(gè)獨(dú)立新能源品牌，比如吉利旗下有極氪、領(lǐng)克、吉利；奇瑞旗下有奇瑞、星途、捷途、iCAR；長安汽車旗下有長安、深藍(lán)、阿維塔；比亞迪則是比亞迪、騰勢(shì)、仰望、F品牌；長城汽車旗下的哈弗、魏牌、歐拉、坦克等，以期利用長尾理論，覆蓋更多元的消費(fèi)人群。

近期，這股多品牌之風(fēng)似乎吹到了汽車后市場(chǎng)，天貓養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車等品牌也紛紛推出側(cè)重細(xì)分項(xiàng)目的子品牌，博世車聯(lián)則一邊與寧德時(shí)代合作開出了雙品牌授權(quán)店，一邊加大對(duì)輕改門店的布局。

特斯拉直營模式落地取得驕人成效之后，引發(fā)國內(nèi)一眾新創(chuàng)汽車品牌效仿。4S店功能被拆分，汽車的展示銷售、下訂結(jié)算、訂單跟進(jìn)、車輛交付、售后維保被分散在不同場(chǎng)景中完成。如今，這種銷售與交付、售后分離的模式已逐漸被廣大車主所接受。

在汽車后市場(chǎng)，平臺(tái)型企業(yè)也看到了拆分門店功能的可行性，結(jié)束了前幾年跑馬圈地式的擴(kuò)張后，不同品牌的專項(xiàng)門店應(yīng)運(yùn)而生。

今年3月的加盟商大會(huì)上，天貓養(yǎng)車貼膜中心門店模型首次曝光，首家貼膜中心已經(jīng)落地杭州。天貓養(yǎng)車還宣布將推出鈑噴中心以及新能源維修中心。

此外，天貓養(yǎng)車的改裝中心已在去年落地運(yùn)行。改裝中心定位于天貓養(yǎng)車高端子品牌，門店的業(yè)務(wù)由改裝、貼膜、高端保養(yǎng)和高端洗美組成，具體包括貼膜（三膜）、避震、剎車、輪轂、新能源改裝產(chǎn)品等項(xiàng)目。

由此，天貓養(yǎng)車集中推出了改裝中心、貼膜中心、鈑噴中心和新能源維修中心四種模型，加上之前已經(jīng)打造的“洗美保”和“小保養(yǎng)”模型，天貓養(yǎng)車的汽車后市場(chǎng)矩陣正在逐步擴(kuò)充。

相比天貓養(yǎng)車，新康眾的多品牌布局已先一步落地。去年3月新康眾召開線上發(fā)布會(huì)，對(duì)外發(fā)布旗下“修工坊”、“金鐵橡”兩個(gè)輕連鎖項(xiàng)目。“修工坊”和“金鐵橡”分別定位“汽車保養(yǎng)行家”和“汽車安全專家”，聚焦“動(dòng)力相關(guān)保養(yǎng)服務(wù)”和“輪胎和底盤服務(wù)”。今年2月，新康眾又推出了聚焦汽修業(yè)務(wù)，以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器專修為主的“Cc養(yǎng)車”。

國內(nèi)著名特許經(jīng)營與連鎖經(jīng)營專家李維華表示，我國汽車后市場(chǎng)連鎖企業(yè)在近幾年規(guī)模得到壯大，但相比國外連鎖品牌仍然差距巨大，當(dāng)前頭部企業(yè)所占的市場(chǎng)份額還比較低。不過因?yàn)槲覈囀褂媚晗薜脑鲩L，保有量和增量都在迅速增加，所以汽車后市場(chǎng)就如吃、穿、住、行、玩、美等行業(yè)一樣，必然會(huì)出現(xiàn)賽道的細(xì)分，這是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)之一。

市場(chǎng)變化為多品牌創(chuàng)造可能

李維華指出，一家企業(yè)從單一品牌分化出多品牌，有可能源于自身產(chǎn)品發(fā)生了變化，以服裝行業(yè)為例，某品牌從女裝起家，后來延伸到男裝、童裝，甚至護(hù)膚品、美妝，擴(kuò)展出第二、第三增長曲線，這種情況自然就要建立新品牌。另外一種可能是企業(yè)準(zhǔn)備切入新的賽道，比如燃油車企業(yè)要生產(chǎn)銷售電動(dòng)車，或者是品牌、產(chǎn)品定位有所調(diào)整，要從原來中低端細(xì)分市場(chǎng)升級(jí)到中高端市場(chǎng)，這種情況也會(huì)選擇采用多品牌戰(zhàn)略。

對(duì)于天貓養(yǎng)車推動(dòng)多品牌戰(zhàn)略的內(nèi)在與外在邏輯，新康眾首席執(zhí)行官商寶國與李維華的判斷基本吻合。商寶國表示，從內(nèi)在看，參考酒店領(lǐng)域做法，從“應(yīng)有盡有的中高端豪華酒店”，到只提供必要服務(wù)的經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店，新康眾在精心打造天貓養(yǎng)車連鎖體系兩年后是時(shí)候下探，做“經(jīng)濟(jì)型維修連鎖”了。

從外在看，當(dāng)前車輛平均行駛里程降低、行業(yè)人才缺失、車主消費(fèi)習(xí)慣改變等市場(chǎng)現(xiàn)狀，都讓很多小修理廠面臨不賺錢、難賺錢的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。新康眾推出輕連鎖，可以對(duì)門店進(jìn)行針對(duì)性的項(xiàng)目支持，提升輕連鎖門店的差異化競(jìng)爭力，并用數(shù)字化系統(tǒng)助力門店更輕松高效的運(yùn)營，綜合提升其盈利能力，讓輕連鎖門店老板從業(yè)更從容。

具體到汽車后市場(chǎng)發(fā)生的變化，可以歸納為三點(diǎn)：一是女性司機(jī)占比越來越高，她們的消費(fèi)習(xí)慣和對(duì)服務(wù)的要求與男性不同；二是車主年輕化趨勢(shì)明顯，他們對(duì)車輛及服務(wù)的理解與老車主不同；三是新能源汽車保有量的提升，以及對(duì)汽車市場(chǎng)的影響力不容忽視。

在以上幾個(gè)市場(chǎng)變化因素的影響下，消費(fèi)者在選擇汽車維保門店時(shí)所關(guān)注的點(diǎn)也發(fā)生了變化。價(jià)格高低不再是選擇門店的首要參考標(biāo)準(zhǔn)，越來越多的消費(fèi)者開始看重品牌，以及這個(gè)品牌背后能夠提供的服務(wù)和體驗(yàn)。在最基礎(chǔ)的維修技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量之外的門店形象、員工形象、透明消費(fèi)、便捷度等。“我們希望將天貓養(yǎng)車打造成能夠給客戶提供最好的服務(wù)體驗(yàn)、行業(yè)中形象最好的門店，客戶就算不修車也愿意進(jìn)來逛一逛的地方。”商寶國說。

他認(rèn)為，未來汽車維保行業(yè)會(huì)呈啞鈴狀分布，越來越多的業(yè)務(wù)會(huì)向頭部品牌集中。中游企業(yè)因?yàn)橄到y(tǒng)、供應(yīng)和人員管理等問題受到的擠壓越來越大。小微企業(yè)、夫妻店生存則不受影響，擁有兩三個(gè)工位的門店生命力比較頑強(qiáng)，而且也會(huì)有較高的收益。

警惕新能源售后門店投資過熱

在商寶國看來，未來汽車維修專項(xiàng)業(yè)務(wù)會(huì)呈現(xiàn)增長，因此要將底盤、空調(diào)、變速器、漆面修復(fù)等小而專、精而美的業(yè)務(wù)植入到養(yǎng)車店內(nèi)。

新康眾首席運(yùn)營官、天貓養(yǎng)車總經(jīng)理李逸補(bǔ)充道，天貓養(yǎng)車的客戶車價(jià)平均超過30萬元，因此汽車高端美容、貼膜、輕改業(yè)務(wù)與用戶群非常匹配。在聯(lián)營模式中增加貼膜中心、改裝中心、鈑噴中心，可以形成客戶的內(nèi)部小循環(huán)，之后可以覆蓋周邊的天貓養(yǎng)車店，幫其他門店開展鈑噴、貼膜和改裝業(yè)務(wù)。

中汽信科汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進(jìn)辦公室主任陳宇指出，多品牌戰(zhàn)略是用戶細(xì)分的產(chǎn)物。他認(rèn)為，輕改將是汽車后市場(chǎng)重要的發(fā)展方向之一。

李維華認(rèn)為，對(duì)于小企業(yè)來說，投資建立能修“萬國車”的修理廠，對(duì)單店面積、機(jī)器設(shè)備、技術(shù)人員、配件供應(yīng)以及營銷能力的要求比較高，達(dá)到盈利的難度大。門店如果從單一賽道切入，在客戶需求足夠的前提下，經(jīng)營起來更容易一些。對(duì)平臺(tái)來說，則能分散風(fēng)險(xiǎn)，形成更多的增長曲線。

對(duì)于面對(duì)新能源汽車大潮，后市場(chǎng)門店是否需要轉(zhuǎn)型，常岳新能源聯(lián)合創(chuàng)始人林穎則建議：“企業(yè)要謹(jǐn)慎對(duì)待，警惕新能源售后門店投資過熱，避免出現(xiàn)供給過剩。”在他看來，想要通過新能源汽車維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利還有漫長的路要走。首先，從獲客角度，售后門店需要具備對(duì)接和分析新能源汽車、電池?cái)?shù)據(jù)的能力，進(jìn)而基于新能源汽車數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車況遠(yuǎn)程預(yù)檢，為客戶提供精準(zhǔn)、及時(shí)、專業(yè)的車輛維保顧問式服務(wù)。這與燃油車時(shí)代依靠保養(yǎng)時(shí)間、預(yù)計(jì)行駛公里數(shù)為基準(zhǔn)粗略估算，進(jìn)行客戶招攬有天壤之別。其次，要解決數(shù)字化流程改造問題，實(shí)現(xiàn)智能建檔，車主和車輛檔案動(dòng)態(tài)更新，從邀約、到店、檢測(cè)、維修、驗(yàn)收、交付、回訪的全鏈路數(shù)字化流程，實(shí)現(xiàn)與新能源汽車目標(biāo)客戶預(yù)期匹配的服務(wù)體驗(yàn)。當(dāng)然，對(duì)于單一門店甚至小規(guī)模連鎖企業(yè)而言，依靠自身能力完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型幾乎是不可能完成的任務(wù)，選擇靠譜的汽服供應(yīng)鏈平臺(tái)合作方應(yīng)該是最優(yōu)解。

對(duì)于大部分獨(dú)立售后門店而言，最穩(wěn)健的辦法是業(yè)務(wù)多元化實(shí)現(xiàn)降本增收，即在保持現(xiàn)有燃油車維保鈑噴等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，通過場(chǎng)地共享、人員共享、管理共享的方式，小規(guī)模試點(diǎn)新能源汽車業(yè)務(wù)，并且要將新能源汽車保養(yǎng)、一般性維修、核心三電維修與電池回收等業(yè)務(wù)形成有效串聯(lián)，通過多元的業(yè)務(wù)提高盈利點(diǎn)，形成主營燃油車，兼營新能源車的業(yè)務(wù)格局。靜待脫保車輛規(guī)模擴(kuò)大的紅利期到來，從而分得一杯羹。

不過，多品牌戰(zhàn)略操作不當(dāng)也可能產(chǎn)生負(fù)面作用。李維華指出，對(duì)于總部來說，每建立一個(gè)品牌就要單獨(dú)設(shè)立管理團(tuán)隊(duì)，可能會(huì)出現(xiàn)資金、人員、技術(shù)和資源分散的情況，提高企業(yè)經(jīng)營難度和復(fù)雜性。另外，擁有多品牌的企業(yè)還會(huì)面對(duì)更多的競(jìng)爭者。